Comment le châssis d'un camion benne est-il « forgé » ?

La construction de la société moderne repose beaucoup sur les camions bennes, alors comment les superstructures de ces véhicules sont-elles fabriquées ? Aujourd'hui, nous allons examiner en profondeur le processus de production des superstructures de camions bennes.

Tout d'abord, en fonction des exigences du client, la tôle correspondante est achetée. Ensuite, suivant les plans techniques conçus par le département d'ingénierie, les opérations suivantes sont réalisées :

Étape 1 : Découpe des matériaux

Juxin véhicules à usage spécial utilise des équipements de découpe laser pour la préparation des matériaux et des machines de formage à froid pour le pliage. Cela améliore les normes de précision des matériaux et minimise la libération de stress. Tous les coins des matériaux présentent des designs arrondis pour éviter que les conducteurs ne se heurtent ou ne se griffent pendant l'opération.

Une fois la découpe terminée, passez à l'étape 2 : Soudage du châssis

Le châssis du camion benne se compose généralement d'un panneau de sol, de panneaux latéraux, d'un panneau avant, d'un panneau arrière, d'un sous-châssis et de diverses structures de renforcement.

Panneau de sol : Il s'agit du composant principal supportant le poids de la cargaison, nécessitant une résistance et une résistance à l'usure suffisantes pour gérer le chargement et le déchargement de divers biens. Certains camions bennes utilisent des plaques d'acier résistant à l'usure de haute résistance pour le panneau de sol afin d'étendre sa durée de vie. Notre entreprise utilise le soudage robotisé pour les panneaux de sol, garantissant la résistance des soudures et la qualité de la pénétration des soudures.

Panneaux latéraux : Situés de chaque côté du châssis, leur fonction principale est d'empêcher la cargaison de tomber pendant le transport tout en formant l'espace de stockage de la cargaison avec le panneau de sol. La hauteur et la résistance des panneaux latéraux varient en fonction de l'application et de la capacité de charge du camion benne.

Panneaux avant et arrière : Le panneau avant empêche la cargaison de se déplacer en avant, tandis que le panneau arrière s'ouvre lors du déchargement pour faciliter le déchargement en douceur de la cargaison. Les deux panneaux nécessitent une résistance suffisante pour résister aux forces d'impact de la cargaison.

Étape 3 : Soudage de l'assemblage de la carrosserie

L'assemblage du châssis utilise des dispositifs de soudage flip, modifiant les processus antérieurs en convertissant toutes les soudures verticales et en hauteur en soudures à angle plat pour améliorer la résistance des soudures.

Différentes structures de châssis :

Châssis rectangulaire : La structure la plus courante, offrant des avantages tels qu'un design simple, une fabrication facile et une grande capacité de chargement. Convient pour le transport de diverses formes et types de cargaisons, telles que des matériaux de construction et des minerais. Cependant, lors du déchargement, la cargaison tend à s'accumuler dans les coins, réduisant l'efficacité.

Boxe en U : Les panneaux latéraux d'une boxe en U sont incurvés. Ce design facilite une libération plus fluide de la cargaison lors du déchargement, minimisant efficacement les résidus et améliorant l'efficacité. De plus, les corps en U offrent une résistance et une rigidité relativement supérieures, capables de résister à une plus grande pression.

Cependant, leur processus de fabrication est relativement complexe et coûteux, ce qui les rend généralement utilisés dans des scénarios avec des exigences de déchargement plus élevées, telles que le transport de déchets de construction urbains.

Étape 4 : Sablage intégral du châssis

Le châssis subit un sablage intégral, passant par l'équipement à une vitesse constante. Seize têtes de sablage réciproques effectuent le sablage sur les surfaces intérieures, extérieures, supérieure et inférieure du châssis.

Étape 5 : Processus de revêtement en poudre

Le processus de revêtement en poudre produit une couche avec une résistance mécanique exceptionnelle, une adhérence, une résistance à la corrosion et une résistance au vieillissement. Utilisant généralement des résines thermodurcissables ou thermoplastiques, le revêtement durcit à haute température pour devenir durable et résistant à l'érosion environnementale. Dans les conditions de fonctionnement des camions bennes d'ingénierie, ce revêtement de haute qualité protège le châssis des dommages causés par des conditions routières difficiles et des facteurs climatiques, prolongant la durée de vie du véhicule.

La structure d'un châssis de camion benne peut sembler simple, mais elle intègre de nombreuses complexités de conception. Des composants de base aux diverses structures de renforcement, et des différentes conceptions de châssis à l'application de nouvelles technologies, chaque élément a un impact significatif sur les performances et l'efficacité opérationnelle du camion. En tant que véhicule vital dans le secteur du transport d'ingénierie, la structure du châssis d'un camion benne détermine directement ses performances et son efficacité opérationnelle.