Entwickelt für den Transport von Hochlastmaterialien und stabilen Betrieb in Bergbau-, Bau- und kommunalen Ingenieureinsatzumgebungen, unterstützt kontinuierliche Schwerlastarbeiten unter komplexen Straßenbedingungen.
Als eine von MAN-Technologie unterstützte Schwerlastlösung konzipiert, ist der HOWO T7S Muldenkipper für anspruchsvolle Bergbau-, Bau- und Kommunaloperationen gebaut. Mit starkem Drehmoment, kraftstoffeffizientem Betrieb und verstärktem strukturellen Design unterstützt er den langfristigen Hochlastbetrieb in komplexen Arbeitsumgebungen.
Der Sinotruk HOWO T7S Muldenkipper ist so konzipiert, dass er während des Schwerlasttransports auf Bergbaustellen, Baustellen und komplexen Straßenbedingungen stabile Kontrolle, vorhersehbares Handling und Fahrvertrauen aufrechterhält.
Entwickelt, um stabile Transportleistung und langfristige Haltbarkeit in hochtechnischen Ingenieur-, Bergbau- und Kommunalbetriebsumgebungen zu bieten.
Im Folgenden sind die wichtigsten technischen Spezifikationen dieses Produkts.
Endkonfigurationen und Parameter können je nach gewählten Optionen, Umfang der Überholung und Anforderungen des Zielmarktes variieren.
| Hauptfahrzeugdaten | |
| Modell | Sinotruk HOWO T7S Muldenkipper |
| Fahrzeugtyp | Schwerlastkipper |
| Anwendungstyp | Bergtransport, Baustellenmaterialtransport, kommunale Abfallentsorgung |
| Kernpositionierung | Hochlast, kraftstoffeffizienter, MAN-Technologie Schwerlast-Lkw |
| Motor & Getriebe | |
| Motortechnologie | MAN-Technologie Dieselmotor |
| PS-Bereich | 371–430 PS |
| Max. Drehmoment | Bis zu 2300 N·m |
| Drehmomentbereich | Spitzendrehmoment bei 1200–1800 U/min |
| Getriebe | HW19710 / HW25712 Schwerlastgetriebe (10-Gang / 12-Gang) |
| Kupplung | HW50 Direktkupplung |
| Getriebeeffizienz | ≥96% Leistungstransmissionseffizienz |
| Emissionsstandard | Euro II (allgemein kompatibel) |
| Achse, Federung & Antriebsstrang | |
| Kraftstoffeinsparsystem | EBP intelligentes Kraftstoffeinsparsystem |
| Drehmomentsteuerungsmodi | Schwer / Mittel / Leicht / Leer (automatische Umschaltung) |
| Reduzierung der Leistung bei leerem Zustand | Arbeitsweise mit 430 PS reduziert automatisch auf ~310 PS im leeren Zustand |
| Kraftstoffverbrauch | 3–5 L / 100 km geringer als vergleichbare Modelle |
| Min. spezifischer Kraftstoffverbrauch | 186 g/kW·h |
| Ölwechselintervall | Bis zu 80.000 km |
| B10 Lebensdauer | ＞1,5 Millionen km |
| Rahmen & Kippaufbau | |
| Rahmenstruktur | Einzel- / Doppel- / Dreilagenrahmen (8+8+8 / 316 Optionen) |
| Rahmenmaterial | 700 MPa hochfesten Stahl |
| Verstärkung | Lokale doppel-lagig verstärkte Längsträger |
| Länge des Kippkörpers | Standard 5400 mm / optional 8,5 m verlängert |
| Material des Kippkörpers | Hochfester Manganstahl |
| Stärke der Bodenplatte | 10–12 mm |
| Stärke der Seitenplatte | 8–10 mm |
| Strukturelles Design | Quer-Gitterverstärkung + fünf durchgehende Längsträger |
| Fertigung & Qualitätskontrolle | |
| Fertigungsstatus | Brandneues Fahrzeug |
| Kerntechnologie | Tiefgreifend durch MAN-Technologie gestärkt |
| Haltbarkeitsprüfung | Validierung des Millionenkilometer-Szenarios |
| Strukturelle Zuverlässigkeit | Hohe Torsions- & Biegefestigkeit |
| Anwendungssicherheit | Für kontinuierlichen Schwerlastbetrieb ausgelegt |
| Optionale Konfiguration | Abgedichteter Bereich für kommunale Abfälle & Staubverhütung |
Um unterschiedlichen Betriebsbedingungen im Bergbau, Bauwesen und kommunalen Ingenieurprojekten gerecht zu werden, bietet der Sinotruk HOWO T7S Kipper aufgabenspezifische Konfigurations- und Anpassungslösungen für Schwerlasttransportflotten und langfristigen Betrieb.
Wir bieten einen klaren, effizienten und zuverlässigen Einkaufsprozess für Übersee-Kunden, die kommerzielle Lastwagen direkt aus China beziehen möchten.
Wir sind ein professioneller exportorientierter Lkw-Lieferant mit Sitz in China.
Wir arbeiten eng mit führenden Herstellern wie Sinotruk und Shacman zusammen und betreiben auch unsere eigenen Lkw-Vorbereitungsstätten, was es uns ermöglicht, sowohl neue Lkw als auch hochwertige gebrauchte Lkw für globale Märkte anzubieten.
Wir liefern sowohl fabrikneue Lastwagen als auch hochwertige gebrauchte Lastwagen.
Neue Lkw sind hauptsächlich für langfristige Projekte und einheitliche Flotten gedacht, während gebrauchte Lkw für kostensensible Märkte oder kurzfristige Projekte geeignet sind.
Alle Lastwagen werden vor der Lieferung inspiziert.
Neue Lastwagen entsprechen den Qualitätsstandards der Fabrik, während gebrauchte Lastwagen Zustandprüfungen, Funktionstests und visuelle Inspektionen unterzogen werden.
Fotos und Videos werden vor dem Versand bereitgestellt.
Ja. Wir bieten langfristige technische Unterstützung, Nutzungshinweise und Ersatzteilhilfe an.
Fernsupport über Video oder Online-Kommunikation ist bei Bedarf verfügbar, und lokaler Service-Support kann in einigen Märkten arrangiert werden.
Lastwagen werden normalerweise per Massenschiff, Ro-Ro-Schiff oder Container sowie Straßentransport je nach Zielort und Bestellmenge versandt.
Wir kümmern uns um die Exportdokumentation und koordinieren die internationale Logistik für die globale Lieferung.
Wir akzeptieren gängige internationale Zahlungsmethoden wie T/T und andere vereinbarte Bedingungen.
Die Standard-Zahlungsstruktur besteht aus Vorauszahlung mit dem Restbetrag vor der Lieferung, abhängig von Art und Menge der Bestellung.
Ja. Kunden sind herzlich eingeladen, unser Werk, den Lastwagenpark oder die Vorbereitungsstätten in China zu besuchen.
Persönliche Kommunikation wird für eine langfristige Zusammenarbeit gefördert.
Ja. Die Lastwagenspezifikationen können entsprechend der Anwendung, den Vorschriften des Zielorts und den Kundenanforderungen angepasst werden, einschließlich Antriebsart, Motorleistung, Emissionsstandard und Karosseriekonfiguration.
Unsere Lastwagen werden nach Afrika, in den Nahen Osten, nach Südostasien, Zentralasien und Südamerika exportiert.
Wir sind mit den Exportverfahren und Betriebsbedingungen in diesen Regionen vertraut.
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